我公司為國內外測功機供應商；一、測功機簡介；測功機也稱測功器，主要用于測試發(fā)動機的功率，也可；二、測功機種類；（一）、磁滯測功機；1、組成及原理：；磁滯測功機是由帶齒極定子、空心磁滯杯轉子、激磁線；2、產品特點：（1）轉子為空心杯形結構，適用于低；3、適用場合：；適用于中小功率電機的型式試驗，如起動電機恒力矩帶；1、組成及原理；磁粉測功機是由定子、實心轉子、激磁線圈，
測功機適用于中小功率電機的型式試驗，如起動電機恒力矩帶載起動、異步電動機、單相異步電機（洗衣機電機、油煙機電機、風扇電機、空調電機、壓縮機電機）、罩極電機、直流電機、串極電機、步進電機、摩托車起動電機、小功率直流電機、串激電機及電動工具行業(yè)等.尤其適合于測試各種微特電機的動態(tài)特性曲線。
汽車的整車動力性，可以通過底盤測功機在發(fā)動機處于某一工況下（額定扭矩或額定功率）,對驅動輪輸出的有效功率值進行比較性評價。這是對汽車技術狀況進行綜合評價不可或缺的重要環(huán)節(jié)。然而，似乎十分簡單的一組操作有時產生的現象卻使許多使用者迷惑不解。主要表現在測功狀態(tài)下，受檢車變速器置于直接擋（或高速擋），發(fā)動機滿負荷運轉，電渦流機產生的反向作用力通過滾筒將驅動輪的線速度降至預先設定的值，但此時往往會產生車速不穩(wěn)，計算機控制系統(tǒng)不能取值，且受檢車在底盤測功機上沿縱向軸線竄動的現象。造成的直接后果是測試時間長，測試數據重復性差，情況嚴重的甚至使測試無法進行下去。于是一些使用者便武斷地將問題的根源歸結于底盤測功機性能不好，因此很少使用或根本不用。就此，我認為要想解釋這種現象，切實發(fā)揮底盤測功機的作用，應從兩個方面入手：一是了解和掌握底盤測功機的測功原理；二是了解和掌握受檢車在測功時的工作狀況。
測功時首先對受檢車的測試狀態(tài)提出了嚴格要求，即變速比盡可能地接近1，發(fā)動機水溫、油溫應達到工況要求并滿負荷運轉（節(jié)氣門全開），目的是使發(fā)動機外特性（額定功率、額定扭矩）盡可能地傳遞到驅動輪上去。而底盤測功機的功能則是電渦流機通過滾筒施加給驅動輪反向制動力，一是強制受檢車發(fā)動機因驅動輪加大負載而降速增扭；二是將反向制動力值以電量變化的方式給出，隨著渦流機的電流不斷加大，滾筒施加給驅動輪的反向制動力就越大。從另一個角度講，驅動輪產生的力足以克服滾筒施加的反向制動力而穩(wěn)定旋轉。對受檢車而言，此力被稱為任一車速工況下的驅動力（牽引力）。驅動輪任一車速工況下的驅動功率與驅動力之間的關系式為：
Pv＝Fi·Vi·k
式中，Pv一驅動輪輸出功率（kw）
Fi一驅動力（N）
Vi一驅動輪線速度（km/h）
K一功率換算系數（常數）
從上式可以看出對功率Pv有影響的一個是驅動力Fi，另一個就是速度Vi，其中任一個量的不穩(wěn)定都會造成Pv難以取值。這是因為根據相關標準的規(guī)定，計算機控制系統(tǒng)在規(guī)定的測試車速點設置了自動取值充許范圍（±0.5km/h），扭矩變動幅度不超過±4％。從實際操作的角度而言，這個范圍越窄，測試的重復性就越好。但考慮測試時可變因素的影響，又不能將測試點的取值允許范圍設置得過窄，而無法在標準規(guī)定的穩(wěn)定時間內（15s）完成取值。
但即使這樣，在實際操作中都很難控制。最常見的就是出現在本文開頭描述的現象，特別是在做額定扭矩工況時，受檢車在測試狀態(tài)中車速降至標準規(guī)定的值，發(fā)動機處于低轉速大負荷工況而發(fā)出沉悶的聲音，受檢車開始沿縱向軸向竄動，計算機界面上的車速顯示量值和扭矩量值均出現大范圍的波動，自動取程序無法進行，至使測試無果。糾其原因，我認為問題主要來源于受檢車發(fā)動機的技術狀況。從理論上講發(fā)動機產生的功率作用在驅動輪外緣上的力表達式為：
Fi＝9549×Pe×ig×io×ηn／ne×r
式中，Fi一產生在驅動輪外緣上的力（N）
Pe一發(fā)動機功率（kW）
ig一變速比io一主減速比
ηn一傳動機械效率
r一驅動輪半徑（m）
ne一發(fā)動機轉速（r/min）
就一輛車而言，一旦測試工況被確定，式中唯有發(fā)動轉速ne是變量，且對驅動力Fi的量值穩(wěn)定有著直接的影響。在負載加大的情況下，ne出現不穩(wěn)定狀況是因為發(fā)動機存在點火、供油、配氣等系統(tǒng)或機構的故障所致。另外，從力的平衡原理上講，因受檢車的縱向竄動，使?jié)L簡與驅動輪之間始終存在一個加速度а，且а是個變量。因此根據Fi＝m·а，其中m（驅動軸質量）是常量，那么Fi與а的函數關系，力Fi也就隨著а而變動著，這就是反映在計算機界面扭矩量值超范圍變動的原因所在。
總而言之，保證準確測試應滿足兩個基本條件：一是滾筒與驅動輪的線速度應保持一致；二是驅動輪上的驅動力與渦流機作用在滾簡上的反向制動力必須大小相等、方向相反。
根據以上分析不難得出結論：測功時底盤測功機計算機控制系統(tǒng)不能自動取值的主要原因來自于受檢車輛運行速度的不穩(wěn)定性。因此，在使用底盤測功機對汽車整車動力性能進行測試時，我建議除依據相關標準和技術規(guī)范對受檢車的載荷、輪胎、燃油、潤滑及熱狀態(tài)等提出要求外，還應對發(fā)動機工作狀況提出相應要求。反過來說，如果在測試過程中出現不穩(wěn)定的現象，則應停止測試，而對發(fā)動機性能的優(yōu)劣做出定性的評判。
汽車的整車動力性，可以通過底盤測功機在發(fā)動機處于某一工況下（額定扭矩或額定功率）,對驅動輪輸出的有效功率值進行比較性評價。這是對汽車技術狀況進行綜合評價不可或缺的重要環(huán)節(jié)。然而，似乎十分簡單的一組操作有時產生的現象卻使許多使用者迷惑不解。主要表現在測功狀態(tài)下，受檢車變速器置于直接擋（或高速擋），發(fā)動機滿負荷運轉，電渦流機產生的反向作用力通過滾筒將驅動輪的線速度降至預先設定的值，但此時往往會產生車速不穩(wěn)，計算機控制系統(tǒng)不能取值，且受檢車在底盤測功機上沿縱向軸線竄動的現象。造成的直接后果是測試時間長，測試數據重復性差，情況嚴重的甚至使測試無法進行下去。于是一些使用者便武斷地將問題的根源歸結于底盤測功機性能不好，因此很少使用或根本不用。就此，我認為要想解釋這種現象，切實發(fā)揮底盤測功機的作用，應從兩個方面入手：一是了解和掌握底盤測功機的測功原理；二是了解和掌握受檢車在測功時的工作狀況。
測功時首先對受檢車的測試狀態(tài)提出了嚴格要求，即變速比盡可能地接近1，發(fā)動機水溫、油溫應達到工況要求并滿負荷運轉（節(jié)氣門全開），目的是使發(fā)動機外特性（額定功率、額定扭矩）盡可能地傳遞到驅動輪上去。而底盤測功機的功能則是電渦流機通過滾筒施加給驅動輪反向制動力，一是強制受檢車發(fā)動機因驅動輪加大負載而降速增扭；二是將反向制動力值以電量變化的方式給出，隨著渦流機的電流不斷加大，滾筒施加給驅動輪的反向制動力就越大。從另一個角度講，驅動輪產生的力足以克服滾筒施加的反向制動力而穩(wěn)定旋轉。對受檢車而言，此力被稱為任一車速工況下的驅動力（牽引力）。驅動輪任一車速工況下的驅動功率與驅動力之間的關系式為：
Pv＝Fi·Vi·k
式中，Pv一驅動輪輸出功率（kw）
Fi一驅動力（N）
Vi一驅動輪線速度（km/h）
K一功率換算系數（常數）
從上式可以看出對功率Pv有影響的一個是驅動力Fi，另一個就是速度Vi，其中任一個量的不穩(wěn)定都會造成Pv難以取值。這是因為根據相關標準的規(guī)定，計算機控制系統(tǒng)在規(guī)定的測試車速點設置了自動取值充許范圍（±0.5km/h），扭矩變動幅度不超過±4％。從實際操作的角度而言，這個范圍越窄，測試的重復性就越好。但考慮測試時可變因素的影響，又不能將測試點的取值允許范圍設置得過窄，而無法在標準規(guī)定的穩(wěn)定時間內（15s）完成取值。但即使這樣，在實際操作中都很難控制。最常見的就是出現在本文開頭描述的現象，特別是在做額定扭矩工況時，受檢車在測試狀態(tài)中車速降至標準規(guī)定的值，發(fā)動機處于低轉速大負荷工況而發(fā)出沉悶的聲音，受檢車開始沿縱向軸向竄動，計算機界面上的車速顯示量值和扭矩量值均出現大范圍的波動，自動取程序無法進行，至使測試無果。糾其原因，我認為問題主要來源于受檢車發(fā)動機的技術狀況。從理論上講發(fā)動機產生的功率作用在驅動輪外緣上的力表達式為：
Fi＝9549×Pe×ig×io×ηn／ne×r
式中，Fi一產生在驅動輪外緣上的力（N）
Pe一發(fā)動機功率（kW）
ig一變速比io一主減速比
ηn一傳動機械效率
r一驅動輪半徑（m）
ne一發(fā)動機轉速（r/min）
就一輛車而言，一旦測試工況被確定，式中唯有發(fā)動轉速ne是變量，且對驅動力Fi的量值穩(wěn)定有著直接的影響。在負載加大的情況下，ne出現不穩(wěn)定狀況是因為發(fā)動機存在點火、供油、配氣等系統(tǒng)或機構的故障所致。另外，從力的平衡原理上講，因受檢車的縱向竄動，使?jié)L簡與驅動輪之間始終存在一個加速度а，且а是個變量。因此根據Fi＝m·а，其中m（驅動軸質量）是常量，那么Fi與а的函數關系，力Fi也就隨著а而變動著，這就是反映在計算機界面扭矩量值超范圍變動的原因所在。
總而言之，保證準確測試應滿足兩個基本條件：一是滾筒與驅動輪的線速度應保持一致；二是驅動輪上的驅動力與渦流機作用在滾簡上的反向制動力必須大小相等、方向相反。
根據以上分析不難得出結論：測功時底盤測功機計算機控制系統(tǒng)不能自動取值的主要原因來自于受檢車輛運行速度的不穩(wěn)定性。因此，在使用底盤測功機對汽車整車動力性能進行測試時，我建議除依據相關標準和技術規(guī)范對受檢車的載荷、輪胎、燃油、潤滑及熱狀態(tài)等提出要求外，還應對發(fā)動機工作狀況提出相應要求。反過來說，如果在測試過程中出現不穩(wěn)定的現象，則應停止測試，而對發(fā)動機性能的優(yōu)劣做出定性的評判。
