近幾年來(lái)隨著電機(jī)控制技能和電力電子技能的生長(zhǎng)，將當(dāng)代交換測(cè)功機(jī)技能應(yīng)用于電機(jī)性能測(cè)試范疇，并可利用謀略機(jī)和假造儀器技能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)測(cè)試體系的自動(dòng)化和智能化，眾所周知，汽車工業(yè)由于諸如呆板損傷、齒輪缺陷、軸承振動(dòng)和磨損等。
在電氣成果實(shí)行中不克不及被檢測(cè)出來(lái)，但它要孕育產(chǎn)生噪聲。如允許以免去電機(jī)生產(chǎn)廠對(duì)零配件的評(píng)價(jià)，省錢又省力， 為了產(chǎn)風(fēng)致量有包管， 查驗(yàn)是微電機(jī)生產(chǎn)進(jìn)程中一項(xiàng)最緊張的步驟。實(shí)行時(shí)期，將實(shí)測(cè)曲線與差異誤差等級(jí)的尺度曲線(尺度曲線是噪聲質(zhì)量好的電機(jī)噪聲曲線)相比力。
外洋電機(jī)生產(chǎn)廠零配件提供者都對(duì)零配件做全面的查驗(yàn)，以便提供最切合的產(chǎn)品給電機(jī)裝置廠，可以充實(shí)發(fā)揮其良好的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩控制特性，以及動(dòng)態(tài)相應(yīng)快、 布局機(jī)動(dòng)多樣、高效節(jié)能、可靠性高等特點(diǎn)，同時(shí)， 可以計(jì)劃出呆板測(cè)功機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的控制方案。
如能量回饋、 電關(guān)閉測(cè)試和多路并行測(cè)試等，利用一個(gè)尺度的工業(yè)用加快度傳感器來(lái)測(cè)試電機(jī)噪聲。噪聲數(shù)據(jù)通常是由信號(hào)控制，得出噪聲種別，如無(wú)誤差、軸承噪聲、轉(zhuǎn)子摩擦噪聲、不屈衡孕育產(chǎn)生的噪聲等可以用曲線表現(xiàn)。
整流器和異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制的交換電力測(cè)功機(jī)，提出了一種新的動(dòng)態(tài)電力測(cè)功機(jī)方案， 接納直接轉(zhuǎn)矩控制技能對(duì)電力測(cè)功機(jī)的異步電機(jī)實(shí)行轉(zhuǎn)矩和速度控制。 該方案提高了 電力測(cè)功機(jī)的動(dòng)態(tài)性能， 且直接轉(zhuǎn)矩控制對(duì)電機(jī)模型參數(shù)依賴程度小。
用三相 PWM 整流技能孕育產(chǎn)生直流母線電 壓，產(chǎn)品的最終測(cè)試是最緊張的，該配置布局簡(jiǎn)略，可靠性高，檢測(cè)時(shí)光短，是一種全新的微電機(jī)檢測(cè)配置，而反過(guò)來(lái)零配件提供廠也要求電機(jī)生產(chǎn)廠對(duì)其產(chǎn)品做出切合的評(píng)價(jià)，也能將測(cè)功機(jī)測(cè)功時(shí)孕育產(chǎn)生的電能反饋給電網(wǎng)。
同時(shí)連結(jié)電網(wǎng)側(cè)電流為正弦， 且功率因數(shù)靠近為1，低沉了 諧波對(duì)電網(wǎng)的滋擾， 也節(jié)省了 能源。交換傳動(dòng)體系在動(dòng)、靜態(tài)性能上得到了顯著提高，因此對(duì)付交換測(cè)功機(jī)的研究成為主流趨勢(shì)。 測(cè)功機(jī)裝置具有與實(shí)際風(fēng)力機(jī)風(fēng)輪雷同的呆板特性。
可用于計(jì)劃、評(píng)價(jià)和測(cè)試實(shí)際的風(fēng)力發(fā)電體系。 測(cè)功機(jī)體系在同臨時(shí)間具有與真實(shí)呆板體系雷同的速度與加速度，這里先容一種由德國(guó)申克公司研制的利用參數(shù)認(rèn)定法舉行電機(jī)測(cè)試的新配置。模子系數(shù)直接應(yīng)聲了樣機(jī)的物理參數(shù)。
如繞線電阻和摩擦力矩，原則上由一個(gè)相應(yīng)的數(shù)字模子來(lái)刻畫(huà)，其他物理參數(shù)由數(shù)字模子間接確定。 則可以認(rèn)為到達(dá)了 模擬要求，仿真結(jié)果表明，又顛末磁頭和實(shí)行裝置聯(lián)接，測(cè)量振動(dòng)聲，用圖形辨認(rèn)法剛強(qiáng)電機(jī)噪聲。
其基源頭根本理是被測(cè)樣機(jī)，包羅法蘭盤(pán)、電扇和齒輪，用該要領(lǐng)估算的負(fù)載值與實(shí)際負(fù)載相差很小，該裝置是顛末一個(gè)磁頭和被測(cè)試電機(jī)聯(lián)接，測(cè)功機(jī)體系的呆板動(dòng)態(tài)特性與實(shí)際風(fēng)力機(jī)風(fēng)輪根本劃一，僅測(cè)量類似空載下(或電機(jī)軸上一慣性飛輪)的電流和電壓。
從而得到電機(jī)成果目的，測(cè)功機(jī)體系以異步電動(dòng)機(jī)-直流發(fā)電機(jī)為平臺(tái)，該參數(shù)認(rèn)定法的根本頭腦是顛末創(chuàng)建數(shù)學(xué)模子，算法以該平臺(tái)的動(dòng)力學(xué)模型為根本; 末了以直流電機(jī) (測(cè)功機(jī) )為潛艇驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供幾種典范負(fù)載舉行了 實(shí)行。
并給出了結(jié)果， 實(shí)現(xiàn)了利用測(cè)功機(jī)對(duì)潛艇電力體系負(fù)載呆板特性的模擬，現(xiàn)在， 國(guó)內(nèi)的電力測(cè)功機(jī)緊張用于測(cè)試電機(jī)的穩(wěn)態(tài)性能， 而對(duì)付過(guò)渡進(jìn)程則很少思量，對(duì)付動(dòng)態(tài)的模擬一樣平常都接納類似的要領(lǐng)， 測(cè)功機(jī)只對(duì)某些典范的運(yùn)行環(huán)境舉行模擬。
